かめかめブログ

［題名］旅と鉄道2018年11月号
［発行］天夢人
［定価］1,000円
［発行日］2018/11/1

「旅と鉄道2018年11月号」表紙の写真は岐阜県東美濃エリアを走る明知鉄道の終着駅明智駅。東美濃エリアを舞台としたNHKの連続テレビ小説「半分、青い。」でヒロインの親友である木田原菜生役を演じる女優の奈緒さんが登場しています。

特集は「終着駅から、ひとり旅。」
旅情あふれる終着駅と、その終着駅からのひとり旅を特集。メインルポには漫画家の久住昌之さんが登場し、南海電鉄多奈川線の終着駅、多奈川駅から加太さかな線終着駅の加太駅まで、約10㎞を絶景と味のある食堂を探して歩きます。
第2ルポでは近年中に廃止となることが決定、予定されている北海道の4つの終着駅の“今"に密着。2019年の廃止が決定している夕張駅、日本一終電が早い駅として話題の新十津川駅、さらに留萌駅、様似駅の今の姿をレポートします。そのほか、鉄道著名人がすすめる「私の好きな終着駅」、終着駅がそこにある理由を、「港湾型」「未成線型」などのタイプごとに分類した「終着駅分類図鑑」などで、終着駅の魅力と旅情を紹介しています。
また、特別付録として全国の地方私鉄ローカル線56社の旅情報を取りあげた68ページの小冊子、「ふるさと鉄道の旅~地方民鉄旅ガイド~」が貼り込まれています。

『終着駅から、ひとり旅。』いい特集です。
なんだか旅に行きたくなるのです。
ローカル線沿線のひなびた風景や、終着駅の哀愁が切ないですし、特別付録の「ふるさと鉄道の旅」もいい付録です。やっぱり旅に行きたい。

　古い列車も保存？されていた。


　そろそろ五井駅に戻ろう。国鉄色したキハがホームで待っている。天気に恵まれ、雲一つない青空である。




　跨線橋からホームと機関区を見渡せる。

　五井駅の機関区の一角にslが３輌保存してあり、自由に見学できる。

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千葉県指定文化財
小湊鉄道蒸気機関車　３輌
所在地　市原市五井1472番地
指定　昭和55年2月22日
　六輪連結十輪タンク機関車（1924年製）　２輌
　四輪連結十輪タンク機関車（1894年製）　１輌

小湊鉄道株式会社は、大正６年（1917）に設立され、五井〜上総中野間39.1kmの鉄道路線を有している。
　現在、同社には３輌の蒸気機関車が保存されており、本県における鉄道交通史上意義が深く、かつ学術的価値の高いものとして評価されている。　３輌のうち２輌は、六輪連結十輪タンク機関車で、大正13年（1924）に同社が翌年の開業に向けて、アメリカから輸入したもので、ボールドウィーン機関車会社が1924年に製造した57776号、57777号であり、昭和31年（1956）まで同社で活躍した機関車である。ともに重量（空車状態）は30.1トン、全長約9.8メートル、最大出力712馬力である。
　残り１輌の四輪連結十輪タンク機関車は、イギリスのベイヤーピーコック社が明治27年（1894）に製造したものを、当時の日本鉄道が輸入し、宇都宮機関区、千葉駅構内等で使用した後、同社が昭和21年（1946）に当時の国鉄から払い下げを受け、昭和25年まで使用していた。重量（空車状態）は薬36.3トン、全長11.3メートル、最大出力550馬力である。
　なお、五井〜上総中野間の運転に要した時間は概ね２時間で、一往復の石炭消費量は約２トンであった。
平成４年３月３０日
市原市教育委員会
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　こちらの２台が1924年に製造されたアメリカの六輪連結十輪タンク機関車である。




　こちらの１台が1894年に製造されたイギリスの四輪連結十輪タンク機関車である。１時間に１トンの石炭を消費するとはすごい消費量だと思ってしまう。

　新宿からちょうど１時間で五井駅に到着した。


　向こう側のホームには小湊鉄道の車両が停まっている。




　ちょうどチバニアンが注目された時期であり、小湊鉄道沿いにチバニアンがあるのでそこへの行き方が案内されていた。

　今回のツアーは午前８時３０分に新宿駅南口集合である。今回の参加者は12名。いつもより参加者は少ない。




　そしてjr新宿駅の7番ホームへ移動して特急新宿さざなみ3号に乗車する。




　出発時には車内は空いていたが、途中駅の秋葉原や錦糸町からかなりの乗車があった。

新宿0908ー1008五井　内房線他　特急新宿さざなみ3号

　2017年11月25日（土）にTTCツアーが開催された。1回目は都電荒川線、2回目は江ノ電、3回目は箱根登山鉄道、4回目は大井川鉄道、5回目は秩父鉄道で、今回が6回目になる。房総半島横断と称して、小湊鉄道といすみ鉄道を楽しむコースである。





　朝の伊勢原駅の様子から。相変わらず大山登山のお客さんが多い。日本遺産に認定されてから観光客が増えているような気がする。

伊勢原0704ー0807新宿　小田急線　急行

　いつの間にか、ランキングが235位まで落ちてしまいました。時価総額は71億7361万円です。各駅の評価額を見ると日影薬師駅の評価が低い（4992万円）ので中くらいの駅から大きな駅（10両停車可能なホーム）へ拡張しましょう。


　長いホームと駅の設備が完成しました。


　周囲に木々ができてきて景観が変わりました。


　さらに民家や鳥居ができてきました。


　利用客も徐々に増加し、今ではホームからあふれんばかりとなってきました。


　新幹線型車両も停車しました。利用客数も43,219人となりJRでは124位の尼崎駅（42,921人）くらいとなりました。


　ランキングも219位まで上がりました。時価総額も74億1005万円となりました。
　「インチキ鉄道」や「おいパイ食わねぇか」にわずかに負けています。


　日影薬師駅の評価額も2億3380万円となり、拡張前より2億円近く増えました。

このゲームはこれくらいで終わりにします。またいつか再開するかもしれませんが。

　

［題名］漢字とカタカナとひらがな
［著者］今野真二
［発行］平凡社
［定価］907円
［発行日］2017/10/13

日本語に正書法はない。漢字を受容し、カタカナとひらがなを生み出した日本語は、多様な書きかたの選択肢をもってきた。いつ、どんな言葉を、どんな文字の組み合わせで書いてきたか。その歴史をとらえる。

我々日本人は普段なにげなく使っている日本語。これは漢字とカタカナとひらがなからなっている。「書き言葉」はどのように変化してきたのかを、時代時代の書物の表現方法だけでなく、社会背景などから書物の意義を見出し、どの程度一定の社会集団が使っていた実際の書き言葉を反映しているかなどから類推している。漢文（漢字だけで書かれたもの）で書かれた仏典などを訓読（日本語読み）するために、漢字の傍に返り点、振仮名、送り仮名などの訓点が書き込まれた。小さなスペースに書くために漢字を省略して書いた。これがカタカナになっていった。つまり漢字とカタカナは親和性が高い。ひらがなの特徴は連綿（続けて書くこと）しやすいことだ。つまり単語と単語の切れ目が明らかとなり読み易い。あるいは女性的なイメージもあるので、そのような場で使われるようになったのかもしれない。現代では漢字とカタカナとひらがなが適度に混じっていることが読みやすくしていると言える。

（↑画像をクリックすると拡大します）

特急エアポートエクスプレスは、片岡中央駅・湘南サザン空港駅・山吹新国際空港駅にはすべて停車し、相模小松駅には一部が停車します。

普通列車は、片岡中央駅〜山吹新国際空港駅までの設定です。

特急列車に追い抜かれる普通列車の時刻には、数字にアンダーバーをつけました。

秘境駅の坪谷駅には停車しない普通列車も設定しました。

下りの時刻表を作成したので、この次は上りですが、疲れがピークに達して目がチカチカするので、架空の時刻表はこのあたりで終わりにしましょう。

（↑画像をクリックすると拡大します）

特急シーサイトは、末広町駅・シバザクラ海浜公園駅・滝ノ下駅にはすべて停車し、千早松原駅・美夢麻ビーチ駅には一部が停車します。

普通列車は、末広町駅〜滝ノ下駅までの設定です。

特急列車に追い抜かれる普通列車の時刻には、数字にアンダーバーをつけました。

中本駅には停車しない普通列車も設定しました。

特急スーパーもりはらと特急シーサイドは末広町駅で切り離しするので、特急スーパーもりはらは3分間、特急シーサイドは6分間停車します。