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57追分〜紅葉山〜登川:北海道妄想の旅1978

ho78do5701_1map.jpg【1】
 1978年10月15日の旅(2)

ho78do5702_1dia.jpg【1】

ho78do5703_4map.jpg【4】

ho78do5704.jpg(追分駅)
 追分で1時間以上の待ち時間がある。駅の周囲をあてもなく散策してみる。秋の風はだいぶ涼しくなってきている。

ho78do5705.jpg(追分駅)
 追分を出て、複線の室蘭本線を左に見送り、単線の夕張線は北東に進む。

ho78do5706.jpg(追分〜東追分)

ho78do5706a_23.jpg【23】(追分〜東追分)

ho78do5707.jpg(東追分駅)
 追分を出ると左側の車窓はながらかな丘陵地帯であるが、この頂上線は日本海と太平洋の大分水界となっている。

ho78do5708_44.jpg【44】(川端〜滝ノ上)
 東追分から丘陵の間を進んで、左に水田が見えてくると川端。夕張川を渡り右に大きく回ると、右に川端ダムが見える。

ho78do5709.jpg(竜仙峡)
 滝ノ下信号場を過ぎ、川を渡って左に折れ、もう一度川を渡ると、川幅は狭まり、竜仙峡、千鳥ヶ滝と渓谷が続く。

ho78do5710.jpg(滝ノ上駅)
 滝ノ上で追分行きの普通列車と列車交換する。滝ノ上を過ぎ、国道274号線の下をくぐりしばらく行くと十三里を経て紅葉山へ着く。ここで夕張行きを切り離す。

ho78do5711_1dia.jpg【1】

ho78do5712_3map.jpg【3】
 紅葉山を出ると夕張への線路を別れて右にカーブして夕張川を渡る。ホルカクルキ川に沿って谷を登っていき、その支流を渡って楓に着く。周辺には北炭真谷地炭鉱楓鉱があり、炭鉱住宅が広がっている。

ho78do5713_3map.jpg【3】
 楓から谷をさらに東に遡ると終点の登川となる。

ho78do5714_9.jpg【9】(登川駅)

ho78do5715_7.jpg【7】(登川駅)

ho78do5716_7.jpg【7】(登川駅)

ho78do5717_7.jpg【7】(登川駅)
 登川駅はかつては北炭登川炭鉱の石炭積出で賑わっていた。残念ながら、今では当時の賑わいはない。

追分1154-1241紅葉山1252-1308登川 夕張線 729D/835D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【23】鉄道の旅No.28 北海道3 根室本線・石勝線 講談社 2003/8/14
【44】鉄道全路線 24 石勝線・千歳線・札沼線 朝日新聞出版 2009/12/27


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56b室蘭〜東室蘭〜苫小牧〜追分:北海道妄想の旅1978

ho78do5609.jpg【HPから】(すずや)
 お腹が空いてきたので、駅近くのすずやという喫茶店に入る。今年で創業28年である。

ho78do5610.jpg【HPから】(ミックスサンド+コーヒー@すずや)
 ミックスサンドとコーヒーを注文した。あまり時間がないことを伝えたら、すぐに提供してくれた。そんな気遣いのもと、美味しくいただいた。

ho78do5611_1dia.jpg【1】
 室蘭から折り返しの列車に乗る。この列車は東室蘭で、豊浦発の急行ちとせ5号と併合して急行ちとせ5号となり札幌へ向かう。

ho78do5612_1dia.jpg【1】

ho78do5612a_4map.jpg【4】
 東室蘭からはなだらかで勾配の少ない海岸沿いを北東に向かう。右手には太平洋が広がる。東室蘭を出るとすぐに鷲別。そして幌別川を渡ると幌別である。ほとんど直線で線路が敷かれている。幌別から北東に進んで右に曲がり国道の下をくぐると富浦である。富浦から登別を経て虎杖浜までの間だけが海岸の地形が複雑で断崖が海に迫っている。次は北海道有数の登別温泉への入口の登別。そして海岸へ出ると虎杖浜(こじょうはま)となる。次の竹浦までは一直線で進む。

ho78do5613_46.jpg【46】(白老〜社台:樽前山)

ho78do5613a_4map.jpg【4】
 北吉原、萩野を過ぎて白老へ。白老の先でちょっと右に曲がるが、そこから沼ノ端までの18.7kmは直線区間である。社台、錦岡、糸井を過ぎると、市街地に入ってきて苫小牧に着く。

室蘭0839-0853東室蘭0900-0951苫小牧 普通/急行ちとせ5 室蘭本線 4575D/205D

ho78do5614_1dia.jpg【1】

ho78do5615_4map.jpg【4】
 苫小牧を出てしばらくすると日高本線が右に分かれていく。そして沼ノ端で直線区間は終わる。この先、千歳線の上下線が室蘭本線を挟む形で進んでいき、千歳線の上りが室蘭本線をオーバークロスしてしばらくすると遠浅(とあさ)。安平川を渡って早来へ。このあたりでは酪農が盛んだ。早来を出て左へ曲がると安平。石勝線の工事を横目に見ながら追分へ。石勝線が完成すると札幌や新千歳空港から道東へのアクセスが格段によくなることは間違いないだろう。

苫小牧0955-1037追分 室蘭本線 225

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【46】鉄道全路線 37 室蘭本線・日高本線 朝日新聞出版 2010/4/4


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56a伊達紋別〜東室蘭〜室蘭:北海道妄想の旅1978

ho78do5601_1map.jpg【1】
 1978年10月15日の旅(1)

ho78do5602_1dia.jpg【1】

ho78do5602a_4map.jpg【4】

ho78do5603_46.jpg【46】(北舟岡駅)

ho78do5604_46.jpg【46】(稀府駅)
 伊達紋別の手前の長和から単線となった室蘭本線は北舟岡信号場を越えて稀府(まれっぷ)から複線に戻る。

ho78do5605.jpg(遠く駒ケ岳を望む)
 黄金を過ぎて元室蘭トンネル(1005m)をくぐると崎守。

ho78do5606_46.jpg【46】(本輪西駅付近)
 トンネルをいくつかくぐると本輪西に出る。このあたりはすでに海側が工業地帯である。右に室蘭港と新日鉄の製鉄所を見ながら東室蘭に着く。ここが室蘭の中心地である。

ho78do5607_1dia.jpg【1】
 東室蘭から進行方向を逆にして輪西へ。ここからカーブが多くなり御崎、母恋を経て室蘭に着く。

ho78do5608.jpg(室蘭駅舎)
 室蘭は石炭の積出港であったところに製鉄所が進出して工業都市になった。

伊達紋別0704-0737東室蘭0744-0800室蘭 室蘭本線 4541D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【46】鉄道全路線 37 室蘭本線・日高本線 朝日新聞出版 2010/4/4


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55日高町〜鵡川〜苫小牧〜東室蘭〜伊達紋別:北海道妄想の旅1978

ho78do5501_1dia.jpg【1】
 日高町を後にする。15時32分に日高町を出発して普通列車は、富内駅で対向列車と列車交換のため7分ほど停車する。

ho78do5502_1dia.jpg【1】
その後は苫小牧まで直行する。途中の勇払駅で普通列車の静内行きと列車交換した。

日高町1532-1740鵡川1755-1827苫小牧 富内線/日高本線 4942D/840D

ho78do5503_6.jpg【6】(第一洋食店)
 夕食は、第一洋食店に決めていた。ここは大正8年(1919年)創業なので、来年が60周年ということになる。

ho78do5504_6.jpg【6】(第一洋食店:二階個室)
 お店へ伺うと二階に和室の個室があるというのでそこを希望した。

ho78do5505_16.jpg【16】(ビーフシチュー@第一洋食店)
 第一洋食店といえばビーフシチューである。早速注文した。しばらくして出てきたビーフシチューは2週間かけて仕込んだドミグラスソースを使い、牛肉は6時間も煮込む。とろける美味しさである。和室の個室で落ち着いた雰囲気でいただくビーフシチューは格別であった。

ho78do5506_1dia.jpg【1】
 苫小牧からは急行ちとせ20号東室蘭行きに乗る。

苫小牧1941-2030東室蘭 急行ちとせ20 室蘭本線 1210D

ho78do5507_1dia.jpg【1】
 東室蘭で普通列車に乗り換えて伊達紋別へ向かう。

東室蘭2050-2119伊達紋別 室蘭本線 244

ho78do5508_12.jpg【12】(美喜食堂)
 ビーフシチューだけではちょっと物足りない(笑)。伊達紋別駅前にある美喜食堂に立ち寄る。ここは昭和35年(1960年)に開店した駅前食堂である。

ho78do5509_12.jpg【12】(美喜食堂メニュー)
 いろいろなメニューがあるが、一番右には「しょうが焼き定食」と書いてある。早速注文した。

ho78do5510_12.jpg【12】(しょうが焼き定食@美喜食堂)
 しょうが焼き定食が出てきた。ボリュームたっぷりの正真正銘のしょうが焼き定食だった。新鮮な野菜も美味しい。

 さて、今日の宿であるダテプリンスホテルに向かおう。夜のスポーツニュースでは、今日から始まったプロ野球日本シリーズ第1戦で前年まで3年連続でシリーズを制覇していた阪急ブレーブスが初出場のヤクルトスワローズに6対5で勝ったことを伝えていた。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【6】にっぽん全国 百年食堂 椎名誠 講談社 2013/1/30
【12】HO vol28 B級グルメ 其の三 2010/01/25
【16】HO vol41 レトロカワイイ昭和案内 2011/2/25


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54b富内〜日高町:北海道妄想の旅1978

ho78do5413_4map.jpg【4】

ho78do5414_1dia.jpg【1】
 さて13時12分発の日高町行きの普通列車に乗る。富内を出ると右折し、鵡川を渡り南に谷をつめていく。鵡川からは離れて走る。

ho78do5415_9.jpg【9】(富内〜幌毛志)

ho78do5416_9.jpg【9】(富内〜幌毛志)
 日振(ひぶり)トンネルをくぐり谷を下って沙流(さる)川の流域に入る。

ho78do5417_46.jpg【46】(振内〜仁世宇:沙流川)
 幌毛志(ほろけし)、振内(ふれない)を経て、沙流川を渡り短いトンネルをくぐると仁世宇(にせう)。また沙流川を渡り北東に向かう。

ho78do5418_10.jpg【10】(岩知志駅)
 渓谷を国道に寄り添って遡り、岩知志に着く。

ho78do5419_9.jpg【9】(岩知志〜日高岩内)
 この先で川を二度渡り、右手に岩知志ダムの堰堤を見る。

ho78do5420_10.jpg【10】(日高岩内駅)
 日高岩内の前後でダムを見下ろす形になる。

ho78do5421_10.jpg【10】(日高三岡駅)
 北に進んで短いトンネルをくぐると日高三岡で、谷が少し開けて終点の日高町に着く。

ho78do5422_10.jpg【10】(日高町駅)

ho78do5423_10.jpg【10】(日高町駅)

ho78do5424_10.jpg【10】(日高町駅)

ho78do5425_7.jpg【7】(日高町駅)

ho78do5426_9.jpg【9】(日高町駅)

ho78do5427_7.jpg【7】(日高町駅)

ho78do5428_10.jpg【10】(日高町駅)

ho78do5429_7.jpg【7】(日高町駅)

富内1312-1409日高町 富内線 937D 【富内線完乗】

ho78do5429a_8map.jpg【8】
 なお日高町駅から北へ向かい占冠を経て根室本線の金山までの計画があったが中止された。占冠を東西に走る点線は石勝線として3年後に開通の予定である。
 
 すでに午後2時過ぎでお腹がかなり空いてきたので、遅めの昼食を食べよう。

ho78do5430.jpg【HPから】(日高食堂)

ho78do5431.jpg【HPから】(日高食堂)
 駅から徒歩5分のところに地元の人おすすめの日高食堂がある。

ho78do5432.jpg【HPから】(もりそば@日高食堂)

ho78do5433.jpg【HPから】(もりそば@日高食堂)
 食堂といってもお蕎麦屋さんだ。もりそばを注文。意外と言っては失礼だが、意外に美味しい。まだお腹が空いているので、次におろしそばも注文した。

ho78do5434.jpg【HPから】(おろしそば)
 おろしそばも美味しい。満足、満足!

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【8】中学校社会科地図 帝国書院 1973/3/25
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23
【46】鉄道全路線 37 室蘭本線・日高本線 朝日新聞出版 2010/4/4


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54a鵡川〜富内:北海道妄想の旅1978

ho78do5401_1map.jpg【1】
 1978年10月14日の旅(2)

ho78do5402_1dia.jpg【1】
 31分の待ち時間で、富内線の車中の人となった。富内線は、最初は鵡川沿いを遡り、そして山を越えて沙流川沿いを遡り日高町まで行く。日高峠を越せば、現在建設中の石勝線の占冠駅に通じる路線であり、その占冠駅経由で根室本線金山駅付近まで延伸する計画があった。

ho78do5403_4map.jpg【4】
 日高本線から左に分かれて北東に進む。山に突き当たったところで右に折れて豊城(とよしろ)に着く。

ho78do5404_10.jpg【10】(春日駅)
 豊城から山地の南側を鵡川と川西幹線用水路とに挟まれて進み用水路を渡って春日を過ぎ、山裾を左に周り鵡川沿いに北東に進む。

ho78do5405_10.jpg【10】(旭岡駅)
 旭岡から鵡川は北に曲がるので線路も北に向かう。

ho78do5406_10.jpg【10】(栄駅)
谷の間を進んで栄を過ぎてさらに北上する。

ho78do5407_10.jpg【10】(栄〜豊田)
 谷間の平地は水田だがだんだん狭くなっていく。そのため線路はとてもまっすぐには進めない。左の山裾に従って右に左にまわる。

ho78do5408_10.jpg【10】(豊田駅)
 豊田からキナウス川を渡り、さらに谷を遡る。

ho78do5409_10.jpg【10】(穂別駅)
 右に穂別橋が見えてくると集落があり、穂別に着く。

ho78do5410_9.jpg【9】(穂別〜富内)
 穂別川を渡り東に進む。いくつもの沢を渡り、断崖の下を通って富内に着く。

ho78do5411_9.jpg【9】(富内駅)
 この列車はこの富内が終点である。

ho78do5412_10.jpg【10】(富内駅)
 富内駅を出て食堂を探すがお店が見つからない。民家はあるが外食できるお店が見当たらない。駅を出て大きな道を右折し、次の角を左折すると鵡川に出る。河原に降りて、一休みしよう。

 さわやかな風に誘われて居眠りしてしまったようだ。お腹が少し空いているが旅を続けよう。

鵡川0940-1047富内 富内線 4935D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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53札幌〜苫小牧〜鵡川:北海道妄想の旅1978

ho78do5301_1map.jpg【1】
 1978年10月14日の旅(1)

ho78do5302_1dia.jpg【1】
 今日の旅の出発は、6日前の10月8日と同じ急行えりも1号。

ho78do5303_1dia.jpg【1】
 苫小牧で併結されていた急行ちとせと分割され、進行方向を逆にして日高本線で鵡川を目指す。

ho78do5304_10.jpg【10】(鵡川駅)

ho78do5305_10.jpg【10】(鵡川駅)

ho78do5306_46.jpg【46】(鵡川駅)
 6日前には急行えりも1号の終点で、日高本線の終点でもある様似まで乗車したが、今日は鵡川で下車する。

札幌0740-0838苫小牧0842-0909鵡川 急行えりも1 千歳線/日高本線 202D/4801D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23
【46】鉄道全路線 37 室蘭本線・日高本線 朝日新聞出版 2010/4/4


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52b湧別〜中湧別〜遠軽〜北見〜札幌:北海道妄想の旅1978

ho78do5209_1dia.jpg【1】
 湧別駅での滞在時間はわずか6分。17時31分発の”終電”で中湧別に戻る。

湧別1731-1739中湧別 名寄本線 941D

ho78do5210.jpg【HPから】(だるま軒)

ho78do5211.jpg【HPから】(カツ丼@だるま軒)
 今日の夕食は中湧別で食べよう。駅の近くの大衆食堂のだるま軒による。札幌にはだるま軒という老舗のラーメン店があるが、こちらは大衆食堂である。数多くあるメニューの中からカツ丼を注文した。

ho78do5212_10.jpg【10】(中湧別駅)

ho78do5213_10.jpg【10】(中湧別駅)
 食事を済ませて中湧別駅に戻る。次の列車までまだ少し時間があるので待合室でしばしの休憩をとる。

ho78do5214_1dia.jpg【1】
 遠軽行きの列車に乗る。中湧別で、興部行きの急行天都と列車交換した列車は30分弱で遠軽へ着いた。

中湧別1950-2016遠軽 名寄本線 629D

ho78do5215_1dia.jpg【1】
 遠軽からは、急行大雪7号に乗り、北見まで戻る。途中の相内駅で普通列車の留辺蘂行きと列車交換した。

遠軽2127-2227北見 急行大雪7 石北本線 505D

ho78do5216_1dia.jpg【1】

ho78do5217_1dia.jpg【1】
 北見からは夜行急行の大雪10号に乗り込む。

ho78do5218_1.jpg【1】
 疲れが溜まってきているので、今夜も2号車の客車三段式B寝台の上段を確保した。天井が迫ってくるが、ゆっくり眠れるだろう。

北見2233-0617札幌 急行大雪10 石北本線/函館本線 518

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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52a中湧別〜湧別:北海道妄想の旅1978

ho78do5201_4map.jpg【4】

ho78do5202_1dia.jpg【1】
 名寄本線には、中湧別〜湧別までの支線がある。ここは1日の列車がわずか2本という超閑散区間となっている。朝の列車を逃すと夕方まで列車は来ない。その夕方の列車にこれから乗って湧別まで行く。

ho78do5203_10.jpg【10】(四号線仮乗降場)

ho78do5204_10.jpg【10】(中湧別〜湧別)
 線路は一直線で四号線仮乗降場を過ぎると、あっという間に終点の湧別である。

ho78do5205_10.jpg【10】(湧別駅)

ho78do5206_9.jpg【9】(湧別駅)

ho78do5207_7.jpg【7】(湧別駅:冬)

ho78do5208_10.jpg【10】(湧別駅)

中湧別1717-1725湧別 名寄本線 926D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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51b浜佐呂間〜網走〜中湧別:北海道妄想の旅1978

ho78do5114_4map.jpg【4】

ho78do5116_10.jpg【10】(常呂駅)

ho78do5117_10.jpg【10】(常呂駅)
 北見富丘の右手にイワケシュ山を見ながら東富丘仮乗降場、北見共立を経て常呂に着くと、オホーツク海が近いが防雪柵のためにほとんど見えない。

ho78do5118_9.jpg【9】(常呂〜能取:常呂川:冬)

ho78do5119_9.jpg【9】(常呂〜能取:冬)
 能取(のとろ)から北見平和、卯原内(うばらない)、二見中央仮乗降場にかけては、能取湖に沿って列車は走る。

ho78do5120_9.jpg【9】(能取〜北見平和)

ho78do5121_10.jpg【10】(二見中央仮乗降場)
 ここもサンゴ草が群生しており湖面が真紅に染まっている。二見ヶ岡から今度は右手に網走湖が開ける。

ho78do5122_10.jpg【10】(二見ヶ丘〜大曲:冬)
 網走川を渡って、大曲仮乗降場を過ぎると石北本線と合流して終点の網走である。

中湧別1140-1357網走 湧網線 925D 【湧網線完乗】

ho78do5123_1dia.jpg【1】
 網走では26分待ってから、折り返しの列車で中湧別まで戻る。

ho78do5124_10.jpg【10】(計呂地駅)
 途中、計呂地駅にて網走行き普通列車と列車交換して、定刻の17時ちょうどに中湧別に到着した。

網走1423-1700中湧別 湧網線 926D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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51a中湧別〜浜佐呂間:北海道妄想の旅1978

ho78do5101_1map.jpg【1】
 1978年10月13日の旅(2)

ho78do5102_1dia.jpg【1】

ho78do5103_4map.jpg【4】
 中湧別で11分間でゆっくりと乗り換え、湧網線の車中の人となる。中湧別を出ると、列車は右にカーブする。あたりは一面の酪農地帯。五鹿山(ごかざん)仮乗降場、福島仮乗降場を過ぎ、芭露(ばろう)へ。

ho78do5104_10.jpg【10】(芭露駅)

ho78do5105_10.jpg【10】(芭露駅)
 その先で芭露川を渡って志撫子(しぶし)仮乗降場に入る手前から、左手のすぐ近くにサロマ湖が現れる。

ho78do5106_45.jpg【45】(芭露〜志撫子)

ho78do5107_9.jpg【9】(芭露〜志撫子)
 ちょうどサンゴ草が満開でサンゴを敷き詰めたように湖が真っ赤に染まっている。

ho78do5109_10.jpg【10】(計呂地駅)
 計呂地(けろち)まではサロマ湖に沿って走る。計呂地から先はサロマ湖はほとんど見えない。

ho78do5110_10.jpg【10】(若里仮乗降場)

ho78do5111_10.jpg【10】(佐呂間駅)

ho78do5112_10.jpg【10】(佐呂間駅)

ho78do5113_10.jpg【10】(仁倉駅:冬)

ho78do5115_10.jpg【10】(浜佐呂間駅)
 浜床丹(はまとこたん)仮乗降場、床丹、若里仮乗降場、佐呂間、堺橋仮乗降場、興生沢(こうせいざわ)仮乗降場、知来(ちらい)、紅葉橋仮乗降場、仁倉まではサロマ湖からはずれて山側の酪農地帯を通り、浜佐呂間で再びサロマ湖の東側入り口に達する。

中湧別1140-1357網走 湧網線 925D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23
【45】鉄道全路線 28 釧網本線・石北本線 朝日新聞出版 2010/1/31


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50b瞰望岩・遠軽〜中湧別:北海道妄想の旅1978

ho78do5016.jpg(遠軽駅から瞰望岩)
 これから駅裏にある瞰望岩(がんぼういわ)に登ろうと思う。高さが81mある。

ho78do5017.jpg(遠軽駅)

ho78do5018.jpg(遠軽駅)
 歩いても行けそうだが、確実を期すためと時間の節約のためにタクシーを使おう。

ho78do5019.jpg(瞰望岩入口)
 タクシーの運転手さんといろいろと話をした。瞰望岩には柵がないので、絶対に端には行かないようにとか、転落事故は昔から時々あったが、最近は自殺者も少なからずいるようだとか、、、、、。「ここからは歩いてください。では、お気をつけて」という言葉とともに、タクシーから下車した。

ho78do5020.jpg(登り坂)
 こんな登り坂をえっちらおっちらと登っていく。

ho78do5021.jpg(お知らせ)
 文面は優しいが、内容は怖い。

ho78do5022.jpg(登り坂2)
 さらに勾配は急になる。そして頂上が見えてきた。

ho78do5023.jpg(お知らせ2)
 文面も内容も怖い。

ho78do5024.jpg(頂上)
 頂上に着いた。本当に柵がない。

ho78do5025.jpg(石北本線)

ho78do5026.jpg(遠軽駅と名寄本線)
 頂上からの眺めは素晴らしい。しかし、足元に注意しないと転落するので、かなり怖い。


瞰望岩(がんぼういわ)からの眺め

 風があるので吹き飛ばされないように注意が必要だ。

ho78do5028.jpg(岡村べんとう屋)
 遠軽駅まで戻り、駅近くの岡村べんとう屋へ行き、かにめしを買う。

ho78do5029.jpg(かにめし@岡村べんとう屋)

ho78do5030.jpg(かにめし@岡村べんとう屋)
 遠軽駅の待合室で食べる。かにはたっぷり入っていて美味しい駅弁だ。北海道にはいくつかかにめしがあるが、ここ遠軽のかにめしの特徴は、(1)椎茸の煮付けがない、(2)タケノコが入っていない、(3)刻みのりと紅ショウガがのっている、(4)かにの味付けが薄味でかにの風味が生きているなどである。特に紅ショウガがよいアクセントになっていた。

ho78do5031_1dia.jpg【1】
 遠軽には約3時間滞在した。11時07分発の名寄行き普通列車で中湧別まで戻る。中湧別では遠軽から急行大雪(札幌行き)になる列車と列車交換した。

遠軽1107-1129中湧別 名寄本線 628D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010


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50a紋別〜中湧別〜遠軽:北海道妄想の旅1978

ho78do5001_1map.jpg【1】
 1978年10月13日の旅(1)

ho78do5002_1dia.jpg【1】
 今朝は紋別を6時55分発の列車で出発する。この列車の紋別着は6時46分だが、興部・名寄経由札幌行きの急行紋別と列車交換するため少し待つ。

ho78do5003_10.jpg【10】(紋別駅)

ho78do5004_10.jpg【10】(紋別駅)

ho78do5005_10.jpg【10】(紋別〜元紋別)
 定刻通りに紋別をでた列車は海岸線から少し離れ、じゃがいも畑と牧草地の入り混じったところを走り、元紋別に着く。ここで名寄行きの普通列車と列車交換し、再び走りはじめて一本松仮乗降場を過ぎる。

ho78do5006_4map.jpg【4】
 小向を過ぎたあたりから左手に湿地帯が広がり、その向こうにコムケ湖が見えてくる。

ho78do5007_10.jpg【10】(小向駅)

ho78do5008_10.jpg【10】(小向駅)
 弘道仮乗降場を過ぎてコムケ湖の岸を走ると沼ノ上。ここから2kmほど海の方へいくと紋別空港がある。

ho78do5009_9.jpg【9】(旭駅)

ho78do5010_9.jpg【9】(旭駅)
 さらにシブノツナイ湖を牧草地の向こうに遠望し、旭、川西を過ぎて湧別川を渡ると右から湧別への支線、すぐ続いて湧網線が合流して中湧別に着く。中湧別で、湧別発網走行きの普通列車と列車交換する。

ho78do5011_9.jpg【9】(中湧別〜北勇:初夏)
 中湧別を出ると、整然と区画された耕地と牧草地を一直線に南へ向かう。

ho78do5012_9.jpg【9】(北勇〜上湧別:初夏)
 北湧仮乗降場まではアスパラガス畑とサイロが目立つが、次の上湧別から共進にかけてはリンゴ園が多くなる。

ho78do5013_10.jpg【10】(上湧別駅)

ho78do5014_10.jpg【10】(上湧別駅)
 東から山が迫り、山に押し出されるようにして湧別川を渡る。

ho78do5015_10.jpg【10】(開盛駅)
 開盛では中湧別行きの普通列車と列車交換。そして北遠軽を過ぎると、石北本線との接続駅の遠軽に着く。

紋別0655-0734中湧別0740-0807遠軽 名寄本線 641D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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49渚滑〜北見滝ノ上〜渚滑〜紋別:北海道妄想の旅1978

ho78do4901_1map.jpg【1】
 1978年10月12日の旅(4)

ho78do4902_1dia.jpg【1】

ho78do4903_4map.jpg【4】

ho78do4904_10.jpg【10】(渚滑駅)

ho78do4905_9.jpg【9】(渚滑駅)
 渚滑(しょこつ)を発車すると右に渚滑川のつくった幅1kmほどの平地が開ける。じゃがいも畑や牧草地になっている。川は平地の向こうの山裾を流れているので見えない。

ho78do4906_9.jpg【9】(上東仮乗降場:冬)
 元西仮乗車場、下渚滑、十六号線仮乗降場、中渚滑、上東(じょうとう)仮乗降場と約15kmに渡って同じような景色が続く。

ho78do4907_9.jpg【9】(上渚滑〜奥東:冬)
 上渚滑を過ぎると、はじめて渚滑川を渡るが、このあたりからは深い河岸段丘の底を流れるので、また川は見えなくなる。奥東(おくとう)仮乗降場、滝ノ下、雄鎮内(ゆうちんない)仮乗降場を過ぎて、再び渚滑川を渡ると平地が尽き、濁川を過ぎると、にわかに両岸が迫って峡谷となり、右窓に渚滑川の本流が滝となって流れ落ちるのがちらっと見える。しかしそれもつかの間で、家並みに入り、製材所で活気あふれる終点の北見滝ノ上に着く。

ho78do4908_7.jpg【7】(北見滝ノ上駅)

ho78do4909_7.jpg【7】(北見滝ノ上駅:冬)

渚滑1629-1724北見滝ノ上 渚滑線 727D 【渚滑線完乗】

ho78do4910_1dia.jpg【1】
 北見滝ノ上にはわずか12分の滞在。折り返す列車で渚滑に戻る。

北見滝ノ上1736-1828渚滑 渚滑線 730D

ho78do4911_1dia.jpg【1】
 そして渚滑から紋別までも同じ列車で運行された。渚滑をでた列車は紋別の市街地に入って潮見町を過ぎると、大きな町の紋別はもうすぐである。紋別は名寄本線沿線では唯一の市制施行の水産都市であるが、冬は流氷に覆われて港は機能を停止する。

ho78do4912_10.jpg【10】(紋別駅)
 紋別駅には18時39分の定刻に到着した。

渚滑1832-1839紋別 名寄本線 730D

 今日の宿はホテルハーバービュー。チェックインをしてから街に繰り出す。

ho78do4913.jpg【HPから】(レストランあんどう)
 老舗の洋食屋であるレストランあんどうをホテルで勧められた。ホテルからは徒歩3分ほど。

ho78do4914.jpg【HPから】(ハンバーグとカニクリームコロッケのセット@レストランあんどう)
 メニューの中から、ハンバーグとカニクリームコロッケのセットを注文した。セットはライスとクリームスープとコーヒーがつく。久しぶりの洋食に満足、満足!

 夜のニュースでは、クラウンライターライオンズが、西武グループの国土計画に買収され、西武ライオンズとして本拠地も福岡市から埼玉県所沢市に移転することが報道された。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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48b興部〜渚滑:北海道妄想の旅1978

ho78do4813_1dia.jpg【1】
 ここで名寄本線に乗り換える。

ho78do4813a_4map.jpg【4】

ho78do4814_9.jpg【9】(興部駅出発)
 興部を出ると、左に興浜南線が分岐し、名寄本線は右に曲がる。旭丘仮乗降場を左手にオホーツク海が姿をみせる。山側は牧草地でウシが草を食んでおり、豊野からは寂しい浜辺を列車は走る。

ho78do4815_10.jpg【10】(豊野〜沙留)
左前方には沙留(さるる)岬が突き出て、ウミネコが群れている。

ho78do4816_10.jpg【10】(沙留駅)

ho78do4817_10.jpg【10】(沙留駅)

ho78do4818_10.jpg【10】(沙留駅)
 列車は岬の丘に登って漁港の沙留に着く。

ho78do4819_10.jpg【10】(富丘仮乗降場)

ho78do4820_9.jpg【9】(富丘仮乗降場:冬)
 富丘仮乗降場を過ぎると、オムシャリ沼の湿原と海とに挟まれた細い砂地の上を国道238号線と並んで走る。

ho78do4821_10.jpg【10】(富丘〜渚滑)

ho78do4822_10.jpg【10】(富丘〜渚滑)
 寂寞としたオホーツク海岸の景色を代表するようなところで、冬はもちろん一面の流氷と雪で白一色となる。

ho78do4823_10.jpg【10】(富丘〜渚滑:渚滑川)
 しばらくすると渚滑川の河口に開けて平地となり、右手から渚滑線が合流すると渚滑に着く。

ho78do4824_10.jpg【10】(渚滑駅)

興部1559-1626渚滑 名寄本線 627D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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48a雄武〜興部:北海道妄想の旅1978

ho78do4801_1map.jpg【1】
 1978年10月12日の旅(3)

ho78do4802_1dia.jpg【1】

ho78do4803_4map.jpg【4】

 14時45分に雄武駅に着いた。出発の5分前だ。これから乗る興浜南線は、名寄本線の興部(おこっぺ)と天北線の浜頓別(はまとんべつ)を結ぼうとした線の南側の一部である。

ho78do4804_9.jpg【9】(雄武駅)

ho78do4805_7.jpg【7】(雄武駅)

ho78do4806_7.jpg【7】(雄武駅:冬)
 漁業と酪農の町である雄武(おむ)を出た列車は、雄武川を渡り雄武共栄仮乗車場を過ぎ、しばらくすると左手にオホーツク海が見えてくる。

ho78do4807_9.jpg【9】(栄丘駅)

ho78do4808_9.jpg【9】(栄丘駅:海霧)

ho78do4809_45.jpg【45】(栄丘〜沢木)
 栄丘、元沢木仮乗車場と寂しい海辺を走り、松前藩が北方警備の狼煙台を設けたという日ノ出岬を過ぎると沢木に着く。

ho78do4810_9.jpg【9】(沢木〜興部)
 冬は流氷で閉ざされるオホーツク海を左手に見ながら興部川河口近くを渡り、右にカーブして、左から名寄本線が近づいてくると興部に到着する。

ho78do4811_9.jpg【9】(興部駅)

ho78do4812_45.jpg【45】(興部駅:冬)

雄武1450-1520興部 興浜南線 828D 【興浜南線完乗】

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【45】鉄道全路線 28 釧網本線・石北本線 朝日新聞出版 2010/1/31


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47浜頓別〜北見枝幸〜雄武:北海道妄想の旅1978

ho78do4701_1map.jpg【1】
 1978年10月12日の旅(2)

ho78do4702_1dia.jpg【1】
 線名が示すように、天北線の浜頓別(はまとんべつ)と名寄本線の興部(おこっぺ)を結ぼうとした線の北側の一部である。沿線は北オホーツク道立自然公園の一部を走り、海岸に群立する奇岩が十分に目を楽しませてくれる。静かな佇まいの海で、冬は流氷に覆われる。

ho78do4703_4map.jpg【4】

 浜頓別は稚内、名寄、網走方面を結ぶ交通の要衝である。浜頓別を出た列車は、天北線を右手に分け、左にカーブしながら頓別川を渡り、頓別仮乗車場を過ぎる。

ho78do4704_9.jpg【9】(豊牛〜豊浜)

ho78do4705_9.jpg【9】(斜内〜目梨泊)
 このあたりから左手にオホーツク海が迫ってくる。夏には浜辺一面にハマナス、カンゾウなどの花が咲き乱れて美しい。豊牛、豊浜仮乗車場、斜内(しゃない)と続く。

ho78do4706_9.jpg【9】(斜内〜目梨泊)

ho78do4707_9.jpg【9】(斜内〜目梨泊)

ho78do4708_9.jpg【9】(斜内〜目梨泊:冬)

ho78do4709_9.jpg【9】(斜内〜目梨泊:冬)
 次の目梨泊(めなしどまり)の北約800mの神威岬は山裾がそのまま海に落ち込んで絶壁となった景勝地である。

ho78do4710_9.jpg【9】(目梨泊〜山臼)
 山臼仮乗車場、問牧(といまき)と過ぎ、終点の北見枝幸に入る手前の海岸は、岩が畳のように敷き詰められたウスタイベ千畳敷がみごとである。

ho78do4711_7.jpg【7】(北見枝幸駅)

ho78do4712_7.jpg【7】(北見枝幸駅)

ho78do4713_7.jpg【7】(北見枝幸駅:冬)

ho78do4714_9.jpg【9】(北見枝幸駅:車止め)
 定刻の12時30分に北見枝幸に到着した。

浜頓別1144-1230北見枝幸 興浜北線 925D 【興浜北線完乗】

ho78do4715_4map.jpg【4】

ho78do4715a_8map.jpg【8】
 北見枝幸から雄武までの延伸計画の地図。ここがつながれば興浜線が完成するのだが、工事は進んでいない。

ho78do4716_1dia.jpg【1】

 北見枝幸からはバスでの移動となる。20分の待ち時間でバスに乗り込むと乗客は5人ほど。出発して枝幸の町を出ると、左手には浜の向こうにオホーツク海が広がっている。音標が枝幸町の南限で、この先からは雄武町となる。そしてしばらく走って終点の雄武へ。自治体名は「おうむ」だが、駅名は「おむ」となっている。

北見枝幸1250-1410雄武 宗谷バス

ho78do4717.jpg【HPから】(かどや食堂)
 ちょっと遅いが昼食を食べよう。時間は40分しかない。駅から徒歩1分のかどや食堂に入ると、昼食どきではないので空いている。「時間がないので早くできるメニューをお願いしたいのですが」と頼んだところ、オヤジさんが「せっかく遠くから来たのならホタテラーメン食べてって」といいながらすぐに作り始めてくれた。

ho78do4718.jpg【HPから】(ホタテラーメン@かどや食堂)
 大きなホタテが二つ乗ったラーメンが出てきた。スープは塩味だが、魚介のダシがしっかり出ている。美味しいラーメンだった。早く作ってくれたオヤジさんにお礼を言って店を出た。

 時間がないのですぐに雄武駅に戻ろう。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【8】中学校社会科地図 帝国書院 1973/3/25
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19


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46c鬼志別〜浜頓別:北海道妄想の旅1978

ho78do4627_4map.jpg【4】

ho78do4628_10.jpg【10】(鬼志別〜芦野)

ho78do4629_10.jpg【10】(芦野駅)

ho78do4630_10.jpg【10】(芦野〜猿払)

ho78do4631_10.jpg【10】(芦野〜猿払:ポロ沼)

ho78do4632_10.jpg【10】(芦野〜猿払:ポロ沼)
 芦野、猿払、浅茅野(あさじの)あたりは原生植物と原始林に囲まれた「森と沼の国」だ。

ho78do4633_10.jpg【10】(浅茅野駅:冬)

ho78do4634_10.jpg【10】(飛行場前仮乗降場)
 昔、陸軍の飛行場があった飛行場前仮乗降場を過ぎる。

ho78do4635_10.jpg【10】(安別〜山軽:クッチャロ湖)

ho78do4636_10.jpg【10】(安別〜山軽:クッチャロ湖)

ho78do4637_10.jpg【10】(山軽駅)
次の安別仮乗降場、山軽あたりでは右手にクッチャロ湖が間近に見える。

ho78do4638_9.jpg【9】(山軽〜浜頓別)

ho78do4639_10.jpg【10】(浜頓別駅)

ho78do4640_9.jpg【9】(浜頓別駅:冬)

ho78do4641_9.jpg【9】(浜頓別駅:冬)
 クッチャロ湖を右手に従えながら列車は興浜北線の分岐駅の浜頓別に着く。ホームには稚内行きの普通列車が到着を待っていた。

稚内0930-1140浜頓別 天北線 724D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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46b稚内〜鬼志別:北海道妄想の旅1978

ho78do4612_1map.jpg【1】
 1978年10月12日の旅(1)

ho78do4613_1dia.jpg【1】

ho78do4614_4map.jpg【4】
 稚内を出た列車は宗谷本線を走り、南稚内から天北線となる。南稚内駅で、稚内行きの普通列車と列車交換した。

ho78do4615_10.jpg【10】(宇遠内仮乗降場)
 周辺に学校の多い宇遠内(うえんない)仮乗降場を過ぎ、声問(こえとい)川を渡ると左手の河口に宗谷湾が迫ってくる。

ho78do4616_10.jpg【10】(宇遠内〜声問)
 声問の右手には大沼があり、やがて左に稚内空港が見える。

ho78do4617_10.jpg【10】(声問駅)

ho78do4618_10.jpg【10】(声問駅)
 稚内から声問までは区間列車もあるので利用者はそこそこ多いのだろう。

ho78do4619_10.jpg【10】(声問〜恵北)
 声問から線路は南へ向かい、海を離れて内陸へ向かう。

ho78do4620_10.jpg【10】(恵北〜樺岡)
 恵北、樺岡を過ぎ、ニタトロオマナイ川を渡って、沼川へ。

ho78do4621_10.jpg【10】(沼川〜曲淵)
 沼川周辺では酪農が盛んなようだ。

ho78do4622_9.jpg【9】(曲淵駅)

ho78do4623_9.jpg【9】(曲淵駅)

ho78do4624_10.jpg【10】(曲淵〜小石:冬)
 曲淵(まがりふち)と小石間は17.7kmあり、かつては在来線最長の駅間距離であった。現在では根室本線の落合〜新得間の28.1kmが最長駅間距離である。

ho78do4625_10.jpg【10】(小石駅)

ho78do4626_10.jpg【10】(鬼志別駅)
 鬼志別(おにしべつ)川を渡ると鬼志別。ここは猿払村役場もあり、猿払村の中心地である。炭鉱や林業が衰退したため、7年前から10年計画でホタテ稚貝放流事業を実施している。

稚内0930-1140浜頓別 天北線 724D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19
【10】追憶の鉄路 工藤裕之 北海道新聞社 2012/5/23


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46a宗谷岬・稚内:北海道妄想の旅1978

 今日は天北線で浜頓別まで行き、興浜北線と宗谷バスと興浜南線を使って興部方面へ出ようと思う。稚内から浜頓別へ向かうには、稚内発5時20分の始発と、その次の9時30分発、そして11時55分発の急行天北がある。稚内着が6時22分であるので、始発はすでに出発している。
 そしてせっかく最北の地に来ているのだから宗谷岬も行ってみたい。この旅でも、観光は少ない中、函館山、えりも岬、納沙布岬となんとなく出っぱり部には行っている。稚内駅から宗谷岬へのバスがあるが、朝一のバスが稚内駅8時00分発で宗谷岬着が9時15分、そして折り返して宗谷岬発が9時36分で稚内駅着が10時51分となるので、9時30分発の列車には間に合わず、11時55分の急行天北に乗ることになる。しかし急行天北に乗ると、その後の列車やバスの接続が悪く、雄武まですら行けない。

 さて、どうしよう?

 逡巡したが決めた。タクシーを利用して宗谷岬に行き、稚内発9時30分発の列車に乗ろう。痛い出費ではあるが、稚内まで来ることは人生においてそう何度もあるものではない。またバイトでがんばればよい!

稚内0645-0730宗谷岬 タクシー

ho78do4601.jpg【HPから】(宗谷岬)
 日本最北端の地という文字がある。遠くには樺太も見えている。

宗谷岬0800-0845稚内 タクシー

 ぜいたくな小旅行をしてしまった。さて、朝食は稚内駅直結のふじ田食堂で食べよう。

ho78do4602_12.jpg【12】(ふじ田食堂)
 ラーメン、丼物、カレーライス、定食などまんべんなくそろっている。ホタテラーメンや蟹チャーハンといった稚内ならではの味覚を散りばめた料理もある。お店の方にお勧めを尋ねたところ、「すりみ定食がオススメです!」と答えてくれた。素直な私は、「すりみ定食」を注文した。

ho78do4603_12.jpg【12】(すりみ定食@ふじ田食堂)
 ホッケのすり身がたっぷり入ったすりみ汁がメインの定食だ。ダシもいいなぁ。懐かしい感じのする定食だ。

ho78do4604.jpg(稚内駅舎)

ho78do4605.jpg(稚内駅舎)
 お腹も満足したので駅に入ろう。

ho78do4606.jpg(稚内駅)

ho78do4607.jpg(稚内駅)
 日本最北端の駅だけにいろいろとモニュメントが多い。

ho78do4608.jpg(稚内駅ホーム)
 稚内駅はターミナルだが、質素にも1面2線だけのホームだ。

ho78do4611.jpg(駅スタンプ)
 改札のところに駅スタンプが置いてあった。「日本最北端の駅」と「宗谷岬」が描かれている。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【12】HO vol28 B級グルメ 其の三 2010/01/25


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45b石狩月形〜札幌〜稚内:北海道妄想の旅1978

ho78do4513_2.jpg【2】(石狩太美〜釜谷臼:冬)

ho78do4514(石狩川)
 太美温泉のある石狩太美(-ふとみ)を過ぎると、石狩川橋梁(1,074m)で石狩川を渡り釜谷臼(かまやうす)へ。大規模な拓北団地が造成されている。東篠路からは住宅街になる。篠路周辺は住宅の密集地。篠路で浦臼行き普通列車と列車交換のため11分停車する。

ho78do4515_44.jpg【44】(新琴似付近)

ho78do4516_44.jpg【44】(新琴似〜桑園)
 新琴似周辺はマンションが林立している。桑園はその名の通り一面の桑畑だったが今は大都会札幌の中心地の一つとなっている。

新十津川1436-1711札幌 札沼線 630D 【札沼線完乗】

ho78do4516a.jpg【HPから】(味の三平外観)
 夕食は味の三平にしよう。ここは味噌ラーメン発祥のお店としてその名を知られている。1950年(昭和25年)開業なので今年で創業28年になる。10年前に現在の大丸藤井セントラルビルに移転した。

ho78do4516b.jpg【HPから】(みそラーメン@味の三平)
 やはり老舗の落ち着きか、お店は混んでいるが淡々と行列が進んで行く。味噌ラーメンの元祖に敬意を表したい。

ho78do4517_1.jpg【1】(急行利尻列車編成)
 今日の旅はこれで終わりではない。急行利尻で稚内まで行く。長旅の疲れがでているので今回はB寝台(三段式)を利用しよう。少しはゆっくり休めるといいのだが。

ho78do4518_1dia.jpg【1】

ho78do4519_1dia.jpg【1】

札幌2120-0622稚内 急行利尻 函館本線/宗谷本線 317

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【44】鉄道全路線 24 石勝線・千歳線・札沼線 朝日新聞出版 2009/12/27


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45a新十津川〜石狩月形:北海道妄想の旅1978

ho78do4501_1map.jpg【1】
 1978年10月11日の旅(3)

ho78do4502_1dia.jpg【1】

ho78do4503_44map.jpg【44】
 札沼線は札幌(桑園)と石狩沼田を結んでいたが、6年前に新十津川〜石狩沼田間が廃止された。それでも札沼線を名乗っている。

ho78do4504.jpg(新十津川駅)

ho78do4505.jpg(新十津川駅)

ho78do4506_7.jpg【7】(新十津川駅)

ho78do4507_7.jpg【7】(新十津川駅:冬)

ho78do4508_7.jpg【7】(新十津川駅:冬)
 新十津川駅を14時36分に出発した。 新十津川から田園地帯を、中徳富(なかとっぷ)、下徳富(しもとっぷ)、南下徳富と徳富(とっぷ)のつく駅が三つも続く。

ho78do4509.jpg(於札内駅)
 於札内(おさつない)仮信号場を超え、鶴沼へ。近くに鶴沼公園がある。次の浦臼で新十津川行きの普通列車と列車交換。札的(さってき)、晩生内(おそきない)、札比内(さっぴない)にかけてはゆるい丘陵地の農村地帯である。

ho78do4510_44.jpg【44】(豊ヶ岡駅)
 五穀豊穣を願って名付けられた豊ヶ岡は西の山裾にあり周囲は鉄道林に囲まれている。

ho78do4511.jpg(石狩月形駅)

ho78do4512.jpg(石狩月形駅)
 樺戸集治監があるのは、次の石狩月形。線路脇までメロン畑が迫る知来乙(ちらいおつ)、月ヶ岡を過ぎると、カルメル洗足修道院のある中小屋、中小屋温泉のある本中小屋、わらび畑の多い石狩金沢と続く。次の大学前は、新設された東日本学園大学の女子大生の通学客が増え、列車内は華やいだ雰囲気になっている。当別川を渡り、右にゴルフ場を見ると石狩当別。旧伊達藩岩出山城主伊達邦直が開拓した街で当時の伊達家の建物が残り、街並みに城下町の風情がある。石狩当別で新十津川行き普通列車と列車交換するために15分停車する。

新十津川1436-1711札幌 札沼線 630D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30


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44帯広〜滝川〜新十津川:北海道妄想の旅1978

ho78do4401_1map.jpg【1】
 1978年10月11日の旅(2)

ho78do4402_1dia.jpg【1】
 帯広〜滝川までは特急料金(1,300円)を支払って特急おおぞら4号を利用する。途中、新得と富良野へ停車するだけとはさすがに”特別”急行である。出発してすぐに西帯広で釧路行きの急行狩勝1号と列車交換する。

ho78do4403_2.jpg【2】(まいたけの釜めし弁当)
 帯広駅で買っておいた駅弁を車内で食べる。「まいたけの釜めし弁当」にはまいたけがたくさん入っていた。あたたかかったらもっと美味しいと思う。


新得〜落合

 狩勝越えを昨日とは逆ルートで楽しんでいる。


新得〜落合

 富良野を出ると富良野線が真っ直ぐ進み、根室本線は左へ大きくカーブする。

ho78do4406_2.jpg【2】(滝里〜野花南)

ho78do4407_9.jpg【9】(滝里〜野花南)
 島ノ下で新得行きの普通列車と列車交換。そこから滝里へと北上し、空知川を二度渡り、狭くなった渓谷を走ると野花南(のかなん)に着く。野花南からは平地が広がってくる。

 昭和37年(1962年)空知川の水害が発生し滝里大橋が流されたのを契機に、このあたりにダム建設計画が表面化し、湖底に沈む集落に動揺が走っている。

ho78do4408.jpg(芦別駅)
 野花南から野花南湖の湖岸を西へ進むと上芦別、芦別となる。芦別炭鉱の石炭搬出駅として賑わっていた。高根信号場を過ぎると次は平岸。ここにも石炭が積まれている。茂尻を過ぎて赤平へ。左手には赤平炭鉱がある。赤平で急行狩勝3号と落合行きの普通列車と列車交換する。

ho78do4409.jpg【HPから】(滝川駅)
 ここから東滝川を経て函館本線に合流するとまもなく滝川に着く。

帯広1117-1404滝川 特急おおぞら4 6D 【根室本線完乗】 

 これから新十津川へ移動して札沼線に乗る予定だ。徒歩でも、バスでも行けるのだが、時間がないので、タクシーを利用する。

滝川1410-1425新十津川 タクシー

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【9】北海道の大地から消えた鉄道風景 上田哲郎撮影 MGブックス 2012/5/19


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43帯広〜十勝三股〜帯広:北海道妄想の旅1978

ho78do4301_1map.jpg【1】
 1978年10月11日の旅(1)

ho78do4302_1dia.jpg【1】

ho78do4303_4map.jpg【4】
 帯広駅をでて、根室本線を左に見ながら走り、右にカーブして広大な十勝川を渡ると木野。音更を過ぎ、右手に清涼飲料水や牛乳の工場を見ながら駒場を過ぎる。そして音更川を渡り武儀(むぎ)、中士幌と進む。次の士幌の西には5000ヘクタールの広大な草地に300頭の牛が草を食む新田牧場がある。この士幌で十勝三股からの始発列車と待ち合わせのため5分停車。北平和を経て次の集落が上士幌。

ho78do4303_19map.jpg【2】(萩ヶ丘〜清水谷)
 萩ヶ丘から次第に山に入り清水谷を過ぎるとさらに谷は狭くなる。

ho78do4304_2.jpg【19】
 昭和31年(1956年)に糠平(ぬかびら)ダムが完成したため旧線は湖底に沈み、ダム西岸に新たに路線が変更された。

ho78do4304a_4map.jpg【4】

ho78do4305_42.jpg【42】(黒石平〜糠平)
 黒石平では眼下に音更川を見下ろし、25パーミルの急勾配を登る。すでにこのあたりは大雪山国立公園の中である。

ho78do4306_23.jpg【23】(電力所前仮乗降場〜糠平ダム仮乗降場)
 山が迫りトンネルを四つ通り抜けるあいだに音更川をせき止めた糠平(ぬかびら)ダムが見えてくる。糠平駅からは北海道で二番目に大きい人造湖の糠平湖が近い。神秘的な美しさを残す然別湖と結ぶ観光ルートもできている。

ho78do4307_42.jpg【42】(不二川橋梁:黒石平〜糠平)
 糠平湖を右手に見ながらさらに勾配を登っていくと、音更トンネルを通って幌加(ほろか)駅。そして音更川を二度渡り、十三の沢橋梁を越えると終点の十勝三股が近づいてくる。

ho78do4308_7.jpg【7】(十勝三股駅)

ho78do4309_7.jpg【7】(十勝三股駅)
 十勝三股駅は標高661mの地点にあり、北海道内の国鉄の駅としては最高地点に位置している。なお利用客の減少により、2か月後の12月25日から糠平〜十勝三股間には列車の代わりに代行マイクロバスとなる予定だ。いい時に士幌線に乗れたものだ。

帯広0609-0825十勝三股 士幌線 721D 【士幌線完乗】

ho78do4310_1dia.jpg【1】
 時刻表の訂正があり、帰りは9時07分発となる。下り勾配になるので軽やかに帯広に戻ってきた。

十勝三股0907-1102帯広 士幌線 724D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【7】昭和の終着駅 北海道篇 安田就視 交通新聞社 2016/9/30
【19】日本鉄道旅行歴史地図帳 北海道 監修 今尾恵介・原武史 新潮社 2010/5/18
【23】鉄道の旅No.28 北海道3 根室本線・石勝線 講談社 2003/8/14
【42】鉄道全路線 19 根室本線・富良野線 朝日新聞出版 2009/11/22


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42b新得〜池田〜帯広:北海道妄想の旅1978


新得→十勝清水

 新得は十勝平野の西の入口で、佐幌川沿いに国道38号線と並んで南下する。徐々に平地が開けて十勝清水に着く。線路は南下の態勢をとり、平野川信号場から南東に方向を定めて羽帯となる。しだいに下り勾配となり、御影を過ぎ、築堤の上を進む。左を走る道路に接近すると、右から芽室川が近づいてくる。

ho78do4221_4map.jpg【4】

ho78do4222.jpg(芽室駅)
 上芽室信号場を通過し芽室川を渡る。いよいよ十勝平野の中心部に降りてきた。列車は芽室の駅に着く。さらに東へ進み、美生川を渡り、左にカーブして国道38号線沿いに東へ進み、西帯広へ。

ho78do4223.jpg(帯広駅)
 そこから築堤の上へ出て、右に曲がると左から士幌線の線路が合流し帯広へ着く。帯広では2分停車。下車しない。

 帯広を出た列車は国道の下をくぐり市街を東南東に横切っていく。広尾線はそのまま真っ直ぐに進むが、根室本線は少し左に折れて、これと別れる。

ho78do4224.jpg(札内川)
 札内川を渡ってしばらくすると札内。札内から少し進んで築堤の上に出ると右側は山地である。途別川を渡り、さらに築堤を進む。十勝川の氾濫原をさけるために築堤を通っているのだろう。

ho78do4225.jpg(幕別駅)
 稲士別仮乗降場を過ぎ、猿別川を渡って左折すると幕別に着く。幕別で帯広行き急行池北と列車交換。ともにここには停車せずドアは開かない。

ho78do4226.jpg(十勝川)
 幕別から北東に進み右に折れて十勝川橋梁(745m)で十勝川を渡る。線路は真っ直ぐに進み山に行き当たり、そこから右に向きを変えたところが利別である。ここは利別川が十勝川に合流する地域で増水のたびに洪水を起こしたという。利別を出ると利別川を渡り右に曲がる。左から南下してきた池北線と合流し池田に着く。ここで下車する。

富良野1430-1658池田 急行狩勝3 根室本線 403D

ho78do4227_1dia.jpg【1】
 池田からは翌日に備えて帯広に戻る。ちょうど急行狩勝6号が来たので乗り込む。幕別で陸別行き普通列車と列車交換。わずか26分で帯広に着いた。
 
池田1711-1737帯広 急行狩勝6 根室本線 406D

 今夜の宿の帯広ステーションホテルにチェックインし夕食タイムである。

ho78do4228_15.jpg【15】(炉ばたのあかり外観)
 ホテルで情報を得て、今日は「炉ばたのあかり」というお店へ行く。昭和30年に店を構えて、今年で23年目となる。

ho78do4229_15.jpg【15】(炉ばたのあかり店内)
 炉ばたを囲むようにカウンターがあるのが、一人旅にはうれしい。炉の炭は備長炭を使用している。

ho78do4230_15.jpg【15】(オススメメニュー)
 アルコールとともに、オススメのメニューをいただく。写真上から、(1)大きな油揚げの揚げ納豆(山わさびと大根おろし付き)、(2)焼き魚メンメ(きんき)、(3)メンメはサービスで残った骨で特製スープにしてもらえ、ラーメンの麺を入れてくれる、(4)石焼じゃがいも(バターと塩辛付き)。メンメのラーメンと塩辛の石焼じゃがいもが美味しかったなぁ。

 今日も早めに眠れそうだ。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【15】HO vol39 麺喰らう旅 第3弾 2010/12/24


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42a富良野〜新得:北海道妄想の旅1978

ho78do4201_1map.jpg【1】
 1978年10月10日の旅(3)

ho78do4202_1dia.jpg【1】

ho78do4202_4map.jpg【4】
  富良野駅は盆地の南端にある。富良野で2時間以上ゆっくりと休み、これから出発する。富良野を出ると空知川を右手に見ながら南下する。左には十勝岳(2,077m)が見える。

ho78do4203.jpg(布部〜山部)
 布部を過ぎて、空知川を渡ると右には芦別岳(1,727m)が見える。

ho78do4204.jpg(山部駅)

ho78do4205.jpg(山部〜下金山)


山部→下金山

 山部を過ぎて、線路は川にそって一旦左に曲がり、さらに右に折れて下金山となる。空知川は狭い谷になる。国道237号線を並んで空知川を二度渡り、トナシベツ川を渡ると金山へ。

ho78do4207.jpg(空知川)
 左にカーブして短いトンネルをくぐり、また空知川を渡る。周りは森林である。

ho78do4208.jpg(かなやま湖)
 空知トンネル(2,255m)とくぐると、すぐ左手に水を湛えて緑に囲まれたかなやま湖の絶景が飛び込んでくる。鹿越信号場にて、札幌行き急行狩勝4号と列車交換し、鹿越トンネルをくぐり、東鹿越を通過し湖岸を進む。東鹿越には滝川行き普通列車がこの急行を待ち合わせていた。かなやま湖から離れると幾寅に着く。

ho78do4209.jpg(幾寅〜落合)

ho78do4210.jpg(幾寅〜落合)


幾寅→落合

ho78do4212.jpg(落合駅)
 幾寅からは空知川の源流をたどるかのように谷を遡っていく。10〜16パーミルの勾配を登りながら落合に着く。いくつもの谷の合流点なのでこの名がある。

ho78do4213_4map.jpg【4】
 いよいよ狩勝越えだ。12年前までは、ここから東に向かい標高644mの狩勝峠を狩勝トンネル(954m)で越え、うねうねと馬蹄形に旋回しながら新内(にいない)、新得へ下りていった。狩勝トンネルを越えたところからの車窓風景は絶景とされたが25パーミルの連続急勾配が運転上の悩みの種であった。現在では、落合から川沿いに鬱蒼とした森の中を第一〜第五までの落合トンネルをくぐり南下する。第五落合トンネルをくぐり川を渡り、新狩勝トンネル(5,810m)に入る。工事中の石勝線のトンネル入口は分かれていて、トンネル内で合流する。ここの標高は約460mで、まっすぐに東に向いている。

ho78do4214_32.jpg【32】(新狩勝信号場〜広内信号場:冬)
 トンネルを出ると新狩勝信号場で、シェルターを被っている。右に回って高い築堤を南に下り、増田山トンネルから、広内信号場の先で第二広内トンネルに入り、左へ回り広内信号場の下にでる。線路は大きな馬蹄形をしている。


狩勝越え(落合→新得)

ho78do4216.jpg(新狩勝信号場〜広内信号場)
 新狩勝トンネルを出てから、この先の西新得信号場までの景観は素晴らしい。

ho78do4217.jpg(広内信号場)
 右に回りながら第一広内トンネルをくぐり、西新得信号場を過ぎ、右に回って新得山トンネル(1,683m)をくぐる。さらに右に大きく回って旧線と合流してゆっくりと新得に入る。落合〜新得間は四つの信号場があるが駅間距離28.1kmは12年前から日本最長をなっている。


広内信号場:列車交換風景

ho78do4219.jpg(西新得信号場〜新得)

富良野1430-1658池田 急行狩勝3 根室本線 403D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【32】鉄道紀行 12 北海道2 石勝線・根室本線(落合〜帯広) JTBパブリッシング 2006/9/25


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41b上富良野〜富良野:北海道妄想の旅1978

ho78do4111_31.jpg【31】十勝岳(西中〜中富良野)
 線路は谷の西側に走っていくので十勝岳連峰の眺めは抜群だ。山の眺めの手前に盆地いっぱいに水田が広がっている。

ho78do4112_42.jpg【42】(西中〜中富良野:初夏)

ho78do4113_24.jpg【24】(西中〜中富良野:初夏)

ho78do4114_2.jpg【2】(西中〜中富良野:初夏)
 西中には停車せずに中富良野。初夏にはラベンダーが覆い尽くす。

ho78do4115.jpg(中富良野)

ho78do4116.jpg(中富良野駅)

ho78do4117.jpg(中富良野〜富良野)
 正面には芦別岳と富良野西岳がきれいに見える。

ho78do4118.jpg(根室本線合流@富良野駅)
 鹿討(しかうち)、学田(がくでん)と過ぎて右から根室本線が合流するともうすぐ富良野に着く。

ho78do4119.jpg(富良野駅)

ho78do4120.jpg(富良野駅)

旭川1048-1210富良野 富良野線 627D 【富良野線完乗】

ho78do4121_13.jpg【13】(ラーメン@小玉食堂) 
 富良野着が12時10分。ちょうどお昼だ。駅から近い小玉食堂に寄ろう。ここは昭和30年代の創業のそば屋だが、ラーメンが人気だそうだ。さっそくラーメンを注文した。見た目はシンプルな醤油ラーメン。そばの返しをタレに使い、ダシは魚介ベースだが、丸鶏や豚骨でコクを加えている。人気があるのもうなずける。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【13】HO vol37 麺喰らう旅 第1弾 2010/10/25
【24】鉄道の旅No.25 北海道4 富良野線・北海道ちほく高原鉄道 講談社 2003/7/24
【31】鉄道紀行 9 北海道1 富良野線・留萌本線 JTBパブリッシング 2006/8/10
【42】鉄道全路線 19 根室本線・富良野線 朝日新聞出版 2009/11/22


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41a旭川〜上富良野:北海道妄想の旅1978

ho78do4101_1map.jpg【1】
 1978年10月10日の旅(2)

ho78do4102_1dia.jpg【1】
 げそ丼の余韻の残る中を旅に戻ろう。旭川市は「あさひかわ」と読むが、旭川駅は「あさひがわ」と濁って読む。旭川駅の富良野線のホームは南に100mほど離れており、このため函館本線などとの直通運転はできない。

ho78do4102_4map.jpg【4】
 旭川を出ると線路は南下してすぐに神楽岡、続いて西御料へ。ここまでは旭川市街の中だ。次の西瑞穂あたりから住宅がまばらになりはじめる。美瑛川の谷を走っており、東側にはその右岸台地が延々と続いているため見晴らしは開けない。ただ前方には丘越しに大雪山・十勝岳連峰が少し顔を出す。西神楽、西聖和、千代ヶ岡、北美瑛までこの状態が続く。西神楽で旭川行き普通列車と列車交換した。西御料から西聖和まで「西」から始まる駅が四つ続くのも珍しい。

ho78do4103.jpg(千代ケ岡駅)
 西聖和からは美瑛川支流の辺別(べべつ)川の谷へ入っていたが、北美瑛で辺別川に別れをつげて、上川、富良野両盆地を分ける丘陵に登っていく。ここの勾配が25パーミルあって思いのほかきつい。

ho78do4104.jpg(美瑛駅)

ho78do4105_24.jpg【24】(美瑛駅)
 登りきったところで美瑛に着く。美瑛を出てすぐに、西聖和で別れた美瑛川を渡り、今度はその支流の憩川の谷を遡る。遡る途中で南西に進み、小丘陵を越えて美瑛美馬牛川の谷へ、次いでまた小丘陵を越えて美馬牛大成川の小支流の谷へ出て、そしてまたまた小丘陵を越えて美馬牛大成川の本流を渡って美馬牛(びばうし)駅に着く。谷と丘陵を何度も乗り越えている。美馬牛で旭川行き普通列車と列車交換する。

ho78do4106_31.jpg【31】(美瑛〜美馬牛)

ho78do4107.jpg(美瑛〜美馬牛)
 美馬牛を出たと思うと、また小丘陵を越えて江幌完別(えほろかんべつ)川の谷に出る。十勝岳に登らないように、谷と小丘陵を順番に越えていく。美馬牛から江幌完別川の谷への下りは25パーミルの急勾配でしかも長い。

ho78do4108.jpg(美馬牛〜上富良野)

ho78do4109.jpg(美馬牛〜上富良野)
 上富良野から富良野盆地に入る。


美馬牛→上富良野

旭川1048-1210富良野 富良野線 627D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【24】鉄道の旅No.25 北海道4 富良野線・北海道ちほく高原鉄道 講談社 2003/7/24
【31】鉄道紀行 9 北海道1 富良野線・留萌本線 JTBパブリッシング 2006/8/10


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40b遠軽〜旭川:北海道妄想の旅1978

ho78do4012.jpg(瀬戸瀬駅)
 新栄野仮乗降場を過ぎ、瀬戸瀬を過ぎると谷は狭くなってくる。

ho78do4012a_4map.jpg【4】

ho78do4013.jpg(丸瀬布駅)
 さらに登ると丸瀬布(まるせっぷ)。丸瀬布川と武利川が湧別川に合流している。

ho78do4014.jpg(湧別川)
 谷はさらに幅を狭くして湧別川を遡る。この先、下白滝、旧白滝仮乗降場、白滝、上白滝、奥白滝と18.8kmの中に「白滝」とつく駅が五つも並んでいる。

ho78do4015.jpg(下白滝駅)

ho78do4016.jpg(旧白滝駅)
 下白滝で遠軽行き普通列車と列車交換。

ho78do4016a_4map.jpg【4】
 白滝駅の周囲のみ集落がみられる。上白滝から25パーミルの急勾配を登っていき、奥白滝で釧路行きの急行大雪1号と列車交換。ともに急行なので奥白滝には停車しない。北見峠の石北トンネル(4,356m)をくぐり上川地方に入る。そして上越(かみこし)信号場を過ぎ、石狩川の支流の留辺志部川の狭い谷を延々と下っていく。

ho78do4017.jpg(紅葉)
 周囲は原生林ばかりで民家もない。少しずつ紅葉しはじめている。奥白滝から次の中越(なかごし)までは16.7kmもあり急勾配のため普通列車では30分ほどかかる。

ho78do4017a_4map.jpg【4】
 天幕(てんまく)を過ぎ、谷が開けてくると上川に着く。留辺蘂で別れた国道39号線は石北峠や層雲峡を通ってここで合流する。上川からは石狩川に沿って谷を下る。

ho78do4018_22.jpg【22】(中愛別〜愛山:石狩川と大雪山)
 東雲仮乗降場、難読駅の一つの安足間(あんたろま)、愛山仮乗降場、中愛別、愛別と続く。愛別にて網走行きの特急オホーツクと列車交換。愛山仮乗降場と中愛別駅との間の左手には屏風のように長く高くそそり立つ石垣山がみえてくる。次の伊香牛(いかうし)からは石狩川を離れて上川盆地の東の山裾に沿って南下する。

ho78do4019_45.jpg【45】(伊香牛〜当麻)
 当麻(とうま)では上川行き普通列車と列車交換。さらに桜岡となり、旭川市街に入り北日ノ出仮乗降場、東旭川となり、次の新旭川からは宗谷本線に合流して旭川に着く。

北見0637-0956旭川 急行大雪2 石北本線 502D 【石北本線完乗】

ho78do4020.jpg【HPから】(げそ丼@天勇)
 朝食を食べてなかったので、立ち食いそばの天勇でげそ丼を食べる。そばよりも、げそ丼発祥のお店として天勇は知られている。甘いタレが特徴だ。

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【22】鉄道の旅No.3 北海道2 釧網本線・石北本線 講談社 2003/2/13
【45】鉄道全路線 28 釧網本線・石北本線 朝日新聞出版 2010/1/31


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40a北見〜遠軽:北海道妄想の旅1978

ho78do4001_1map.jpg【1】
 1978年10月10日の旅(1)

ho78do4002_1dia.jpg【1】
 昨夜はぐっすりと眠ることができ、疲れがとれた。今朝は北見駅を6時37分の急行大雪2号で出発する。

ho78do4002a_4map.jpg【4】

ho78do4003.jpg(北見トンネル)
 北見を出ると、昨年完成したばかりの市街地の下を通る北見トンネル(2,100m)をくぐって西へ向かい、てんさいの畑の中を国道39号線に沿って東相ノ内、相ノ内と過ぎる。

ho78do4004.jpg(留辺蘂駅)
 谷が狭くなってくると製材と酪農の留辺蘂(るべしべ)へ着く。国道39号とはここで別れ、ここからは国道242号線と並走する。登り勾配がきつくなるなか金華(かねはな)へ。ここで網走行きの普通列車と列車交換。こちらは急行なので金華は通過する。

ho78do4005_22.jpg【22】(金華〜常紋信号場)


金華→常紋信号場

 国道242号線を左に分け、ここからはさらに急勾配を登り、常紋信号場を過ぎるとすぐに常紋トンネル(507m)に入る。常紋トンネルは湧水が多く難工事で犠牲者も多数でている。

ho78do4007_22.jpg【22】(常紋信号場〜生田原)

ho78do4008_45.jpg【45】(常紋信号場〜生田原)


常紋信号場→金華

 トンネルを出てからは急勾配で谷を下り、やや平になったところが生田原。金華から生田原まで15.0kmを普通列車で25分ほどかかる。

ho78do4009_4map.jpg【4】
 生田原川の谷を下り、生野仮乗降場、安国を過ぎると谷が広く開けてくる。

ho78do4010.jpg(瞰望岩)
 そして湧別川を渡り、左手に大きわ岩山の瞰望岩(がんぼういわ)(81m)が見えて来ると名寄本線との接続駅の遠軽に着く。

ho78do4011.jpg(遠軽駅)
 遠軽では進行方向が反対になる。上川発遠軽行きの普通列車の到着(7時39分)を待ってから7時42分に出発する。5分後の7時47分には名寄本線の中湧別行きの列車も出発する。遠軽を出ると平地の北東川の山裾にへばりつくように西へ進む。

北見0637-0956旭川 急行大雪2 石北本線 502D

<注釈>
(1)【数字】は参考資料リスト参照
(2)【数字】がないものは動画を含めて自分で撮影したもの(2006年10月、2012年10月)
(3)文章は主として【2】と【3】を参考にし、自分の体験を加筆した。
(4)宿泊施設は時刻表巻末のホテル旅館案内を参照した。

<参考資料リスト>
【1】国鉄監修 交通公社の時刻表1978年10月号 日本交通公社
【2】北海道4000キロ 宮脇俊三・原田勝正編集 小学館 1982/8/20
【3】北海道 地図の中の鉄路 堀淳一 亜璃西社 2014/12/4
【4】レールウェイマップル 北海道鉄道地図帳 2010
【22】鉄道の旅No.3 北海道2 釧網本線・石北本線 講談社 2003/2/13
【45】鉄道全路線 28 釧網本線・石北本線 朝日新聞出版 2010/1/31


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